日前，我國天問一號與歐空局火星快車任務團隊合作，開展了祝融號火星車與火星快車軌道器在軌中繼通信試驗，取得圓滿成功。
我國首次火星探測任務天問一號探測器(含祝融號火星車、進入艙、環(huán)繞器等)及其發(fā)射使用的長征五號運載火箭由中國航天科技集團有限公司研制，航天科技集團所屬相關單位參與工程其他分系統(tǒng)研制。
試驗前，雙方向各自探測器上行指令做好試驗準備。在約定時刻，由祝融號向火星快車發(fā)送測試數(shù)據(jù)，通信距離約4000千米，通信時長10分鐘?；鹦强燔嚱邮諗?shù)據(jù)后轉發(fā)給歐空局所屬深空測控站，測控站接收后發(fā)送給歐洲空間操作中心(ESOC)，ESOC再轉發(fā)至北京航天飛行控制中心，由中方技術團隊解譯后，判讀數(shù)據(jù)的正確性。
祝融號和火星快車中繼通信示意圖
受重量和體積約束，火星車直接對地通信能力較弱，無法滿足大量數(shù)據(jù)傳輸需求，因此需要將數(shù)據(jù)發(fā)送給距離較近的火星軌道器(即環(huán)繞器)，由通信能力更強的軌道器轉發(fā)給地面接收系統(tǒng)，這個過程稱作中繼通信。
5月15日，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區(qū);5月17日，天問一號探測器環(huán)繞器成功實施第四次近火制動，順利進入周期為8.2小時中繼通信軌道，兩器建立器間通信鏈路，第一次通過環(huán)繞器傳回火星車遙測數(shù)據(jù)，在這一階段，環(huán)繞器的主要工作是做地球和火星之間的信使，進行地火傳書;5月22日，祝融號火星車安全駛離著陸平臺，到達火星表面，開始巡視探測;至8月，祝融號火星車圓滿完成既定巡視探測任務目標，各項狀態(tài)良好，繼續(xù)開展探測任務。
11月8日，天問一號探測器環(huán)繞器成功實施第五次近火制動，準確進入遙感使命軌道，開展火星全球遙感探測。工程研制團隊優(yōu)化了軌道設計，綜合考慮環(huán)繞器全球遙感探測和火星車中繼通信需求。
天問一號探測器環(huán)繞器支持地火中繼通信
一般情況下，在建立中繼通信前，軌道器會先向火星車發(fā)送一個發(fā)起信號，隨后火星車回復確認信號，然后雙方建立穩(wěn)定的雙向中繼通信鏈路，就像朋友打電話需先撥通電話一樣。
由于歐空局火星快車發(fā)射頻率與祝融號接收頻率不匹配，不能通過撥通電話的方式建立通信鏈路。祝融號發(fā)射頻率與火星快車接收頻率匹配，因此雙方需要事先約定好通信時間，由祝融號直接發(fā)送數(shù)據(jù)，火星快車進行盲收。
火星快車軌道器具備盲收功能，但在過去十多年里一直沒有機會實際使用該功能。歐空局表示，此次試驗是火星快車在軌驗證盲收模式的很好機會。
祝融號火星車
根據(jù)數(shù)據(jù)判讀分析結果，雙方任務團隊確認祝融號和火星快車配置的中繼通信設備接口匹配，符合國際標準，傳輸數(shù)據(jù)內容完整正確，試驗取得成功。后續(xù)，雙方將在本階段試驗的基礎上，進一步開展科學數(shù)據(jù)中繼通信合作。
目前，祝融號火星車在火星表面工作196個火星日，累計行駛1297米，獲取巡視探測原始科學數(shù)據(jù)約10GB，能源充足、狀態(tài)良好。(原文采集自中國航天科技集團有限公司，如涉及版權問題，請聯(lián)系我們刪除)
